Viaje Tignes-Valdesire

Posted on 30 octubre, 201730 octubre, 2017 by Sebas

Este viaje realizado por nuestros colaboradores Mamen y Borja, nos muestra la experiencia que vivieron el puente de diciembre viajando a uno de los lugares mas visitados en Alpes, Tignes-Valdesire. Eligieron este viaje para garantizarse la nieve que en ocasiones escasea en España durante esa época.

Nosotros lo visitamos hace años para la celebracion de los X Games en 2012 y podemos asegurar que es un destino muy recomendable.

Os dejamos con estos consejos para tener muy encuenta:

VIAJE MADRID-TIGNES

Iniciamos el viaje desde Madrid y lo hicimos en avión hasta Ginebra (Suiza). Podíamos haberlo hecho en autocar, coche o tren, pero finalmente decidimos ir en avión por comodidad y ahorrar horas en el viaje.

Los billetes los adquirimos con la compañía aérea SWISS AIR que da la opción de poder facturar el equipo deportivo de forma gratuita al contratar la tarifa “classic” que, además de la maleta de mano, te permite facturar una maleta de hasta 20 kg. Salimos a las 20:35 horas de la tarde hicimos la compra de billetes con poca antelacion. Primera recomendacion: es que compreis los vuelos lo antes posible, para elegir un precio más economico y lo mas importante conseguir salir de mañana para no encontrarnos en nuestra situacion.

Después de 2 horas de vuelo fuimos a buscar el material a la zona de equipaje especial, aunque fue lo que más tardaron en descargar, estaba en perfecto estado y no tenía pinta de haber sido maltratado.
Una vez recogido todo el equipaje fuimos a buscar el autobús de servicio gratuito que te desplaza por las inmediaciones del aeropuerto para ir al hotel donde habíamos reservado habitación para pasar la noche; (tuvimos que hacerlo así porque no hay servicio nocturno de autocar a Tignes). Escogimos por cercanía el Nash Airport Hotel que además tenía servicio de transporte gratuito para volver al aeropuerto a la mañana siguiente, donde cogeríamos el autocar que nos llevase a Tignes. La única pega que nos encontramos allí es que a pesar de haber pagado el hotel previamente por internet, teníamos que pagar el suplemento de turista de 4 euros por persona. Por suerte aceptaban ese importe para pagarlo con tarjeta, ya que allí la moneda que se utiliza es el Franco Suizo.
Cogimos el autocar con la empresa “Altibus” que tenía conexión directa con la estación Tignes- Valdisere y en aproximadamente 3 horas estábamos allí. Eran las 10 a.m. cuando el autocar nos dejó en la parte más alta de Tignes-Val Claret con todo el equipaje y no sabíamos donde estaban los apartamentos. En ese momento no había servicio de Rooming y no podíamos guiarnos por maps. Nos acercamos al bar más cercano “Charlie`s bar” a coger un mapa, donde finalmente pasaríamos todo el día ya que los apartamentos los entregaban a partir de las 17:00 de la tarde.

Los apartamentos eran de la Residence Odalys Le Rond Point des Pistes, que están situado en la “planta baja” de Tignes-Val Claret, justo al lado de los remontes Tichots, Bollin, Les Lanches y el funicular Grande Motte. Son apartamentos pequeños que tienen todo lo básico para una estancia cómoda y agradable sin lujos, aunque echamos en falta algún artilugio de cocina, como por ejemplo una cafetera. No obstante, la ubicación es ideal porque los remontes que hay alrededor te llevan a diferentes partes del dominio esquiable.
En las proximidades puedes encontrar un pequeño supermercado, un estanco, tiendas de equipamiento de nieve y un ascensor que te sube a la “primera planta” donde hay bares y restaurantes, supermercados más económicos y más variedad de tiendas.

DOMINIO

Tignes es un pueblo situado al este de Francia, integrado dentro del Parque Nacional de Vanoise, colindando con Italia y a solo dos horas de Ginebra.

Posee la segunda estación de esquí más alta de Europa y forma junto con Valdisere el dominio conocido como ESPACE KILLY delimitado por sus dos glaciares: Glaciar Du Pisaillas (3200m) y Glaciar Grande Motte (3.480 m). Entre estos hay 2 snowparks, 1 halfpipe y un total de 153 pistas para todos los niveles que forman una extensión de 300 km esquiables: 20 verdes, 67 azules, 40 rojas y 26 negras. Las pistas verdes, por norma general, suelen ser anchas, con poco desnivel y muy divertidas; las azules y rojas contiene varios desniveles pero nada que no se pueda superar y además, como en el caso de las pistas verdes tienen una anchura considerable, lo cual tienes total comodidad para disfrutarlas; por último las pistas negras que en función de cual elijas y el momento del día, encontrarás hielo y desniveles.

El estado de las pistas es inmejorable, los operarios realizan un buen trabajo durante la noche y, si fuera necesario, el dominio esta dotado con una serie de cañones de nieve, 900 para ser más exactos, que son utilizados para mantener la nieve en caso de que haya nevado hace bastante tiempo.
Además el valle cuenta con innumerables zonas de descanso, con restaurantes, en las diferentes pistas. Destacar el área de descanso de LA FOLIE, localizado justo al lado del telesilla MONT BLANC. Este área de descanso destaca debido a que es uno de los lugares más céntricos del dominio, siendo un punto de encuentro ideal entre los riders y para el disfrute por los DJ ́s y las diferentes actuaciones en directo.
No te preocupes si se te va el santo al cielo o estás cansado porque dispones de un servicio gratuito de autobuses que recorren todos los pueblos del dominio y te puede llevar a la zona de tu alojamiento. Por cierto con el forfait se tiene acceso al spa de la siguiente foto:

DE VUELTA A MADRID

Después de pasar una semana increíble en un lugar excepcional hay que volver a la realidad, la vuelta a casa.  Si sois de los que os habéis ido en autobús o coche sabed que aun os quedan unas cuantas horas por delante y bastantes peajes que pasar. Si como en nuestro caso habéis viajado en avión + autobús, el mejor consejo que os podemos dar es que nunca ajustéis la hora a la de salida del vuelo por cualquier contratiempo que pueda surgir en la carretera, tener en cuenta que hay que facturar previamente todo el equipo, así que cuanto más tiempo tengáis es mejor.

Nuestra experiencia fue muy gratificante y esperemos que os sirva en vuestra planificación del viaje.

Articulo realizado por Mamen Mayordomo y Borja Alonso.

Viaje a la nieve en autocaravana. Pirineo frances, N’PY.

Posted on 5 abril, 201630 octubre, 2017 by Sebas

Este articulo trata sobre una experiencia única que vivimos TrickSnowboard por el pirineo francés, recorriendo gran parte de las estaciones del grupo N´PY.

Comenzamos nuestra aventura partiendo tres autocaravanas desde Madrid. El recorrido era hasta el túnel de Bielsa donde entraríamos a Francia. Desde ahi recorrimos las diferentes estaciones empezando por Piau Engaly, seguido de Peyragudes, Grand Tourmalet, Cauterets y por ultimo Gourette.

Es importante saber, que cuando vamos en autocarvana, donde podemos parar. Las zonas de pernoctacion y vaciado a veces son dificiles de encontrar. Por el pirineo francés son una maravilla algo que no ocurre por desgracia normalmente en España. En cada estacion del grupo N´PY tuvimos la suerte de poder pernoctar en la misma estación, incluso en muchos casos el area, como es la de Piau contaba hasta con wifi.

Antes de entrar en detalle en cada estación y sus areas de autocaravanas es muy importante saber que el viaje en AC (autocaravana) es muy cómodo ya que te permite gran libertad y comodidad al estar directamente en pista. Podemos cambiar de estacion si el tiempo cambia. Pero por el contrario al tratarse de un espacio reducido debemos ser muy organizados y tener una AC con buena calefacción.

Piau-Engaly

Empezamos hablando de la primera estación nada mas pasar el túnel de Bielsa, a media hora tenemos Piau Engaly donde pudimos catar la mejor nieve y aunque habían pasado ya bastantes días desde que nevo y era primavera todavía había sectores con tremenda nieve polvo.
En Piau nada mas subir y siguiendo las indicaciones, se encuentra el area de AC. Tras coger un ticket entramos en una explanada donde había un numero bastante grande de AC pero que todavía podían entrar bastante mas. Cuenta con baños con calefacción, Llenado de agua, electricidad, vaciado de grises y negras y hasta wifi. Vamos un area de AC 5 estrellas por tan solo 15 euros día.
El area se encuentra muy cerquita de la zona baja de la estación. Sitio 100% recomendable si eres autocarvanista.

De la estacion que vamos a contar a parte de que es una maravilla la cantidad y calidad de nieve que tiene, si quereis algo mas de info: podeis leer nuestro articulo de hace unos meses de Piau

Peyragudes

La siguiente estación a la que fuimos fue Peyragudes, una estación pequeña y familiar que nos sorprendió por sus pistas gigantescas y su cantidad de posibilidades para hacer fuera pistas bastantes asequibles. Tambien nos llamo la atención lo nueva que estan todas sus instalaciones. Cuenta con 2 snowparks muy divertidos. Tiene una zona bastante grande de hoteles y apartamentos y esta dividida en dos sectores: el de la estación y otro un pelin mas abajo que se puede ir en bus, telesilla o incluso andando ya que esta muy proximo.
En cuanto al area de AC es solo para pasar la noche, lo que hicimos es bajar a un area de AC muy muy bonita abajo a tan solo 10 minutos en el pueblo de Les Seguettes. Ya que necesitábamos llenar de agua y cuenta con llenado y vaciado de aguas tanto negras como grises. Cuenta con electricidad pero solo 1 hora 2,5 euros. Y para el agua tambien se venden unas fichas en la oficina del pueblo por 2,5 euros.

Si quereis mas info acerca de Peyragudes dar al siguiente link: Peyragudes

Grand Tourmalet

Nuestro siguiente destino era la subida al Pic du Midi pero por mal tiempo decidimos no realizarla, ya que teníamos claro una cosa: el coger un guía y ARVA. No nos queríamos arriesgar con el gasto si el día no acompañaba. lo dejaremos para otra visita del grupo N´PY.

Entonces es cuando decidimos ir a visitar Grand Tourmalet, la estación con el dominio mas grande del grupo NPY. es una estacion que existe gracias a la union de dos estaciones como son el de la Mongie y Bareges. Consta de todo tipo de pistas y de fuera pistas con infinidad de posibilidades. En cuantos a las areas de AC solo en la mongie hay tres zonas donde pernoctar eso si, sin posibilidad de agua ni luz. Tambien hay un area de AC en la zona de Bareges que tambien es gratuita y dejan pasar la noche pero sin luz ni agua.

Si quereis mas info acerca de Grand Tourmalet dar al siguiente link: Grand Tourmalet

Cauterets

Nuestro camino continuo hacia Cauterets, donde pasamos dos dias ya que el area de AC esta justo en el centro del pueblo, con luz, agua y posibilidad de vaciar aguas grises y negras por tan solo 14 euros las 24 horas. Lo bueno de estar en pleno pueblo de Cauterets es que hay gran cantidad de tiendas, bares y restaurantes donde tomar algo. Para subir a la estacion hay un telecabina que te sube directamente a la estacion y poder disfrutar de la gran cantidad de opciones. Pistas muy divertidas en un solo valle. Cauterets es una estacion familiar donde pudimos disfrutar pisteando y catando sus buenos snowpark.

Mas info aqui para Cauterets.

Gourette

Y sin saberlo, descubrimos la gran joya oculta de los pirineos franceses. una estacion que me recordaba a estaciones pequeñas de alpes, muy muy bonita con sus zonas con arboles y protegida por varias montañas verticales muy impactantes. Hablamos de Gourette. Con un snowpark muy divertido y con gran cantidad de telecabinas lo que da la posibilidad de manejar una estacion pequeña gran numero de personas. Lastima que solo pudimos estar solo un dia ya que nos hubiera gustado descubrir todos los rincones de la estación. Tambien decir que la estación cuenta con una buena cantidad de restaurantes y bares donde tomar o comer algo.

El area de AC esta justo abajo donde se accede a la estacion por un telecabina gratuito. El area rodeada de pinos es la mas bonita de las que estuvimos y casi con los mejores servicios lo unico que le faltaba era wifi. Tenia hasta duchas con calefaccion, wc, agua y luz.

Mas info sobre Gourette.

Os dejamos un video de lo vivido en este maravilloso viaje:

TrickSnowboard en el pirineo frances N’PY en autocaravana from Create Production on Vimeo.

Educacion en la nieve y normas FIS

Posted on 11 marzo, 201511 marzo, 2015 by Sebas

“la educación ayuda a la persona a aprender a ser lo que es capaz de ser” -Hesiodo

La educación debe existir en nuestra vida, en el mundo de la nieve también por supuesto. Hoy nos hemos propuesto desde TrickSnowboard realizar un articulo, ademas de para enseñar las normas FIS (Federacion de Deportes de Invierno), para concienciarnos que debemos de ser educados en las pistas. Nunca recibiremos un buen trato si no lo damos.

Para empezar os voy a poner un video que hace años fue muy visto, una la discusión entra un grupo de riders y un padre:

Lo lamentable es ver estas situaciones en pistas, yo por desgracia me he visto envuelto en varias situaciones desagradables y no solo con esquiadores sino con snowboarders. Nos falta mucha educación, sin embargo, tras viajar mucho me he dado cuenta que en parte es debido a que nuestra sociedad actual también lo es.

Da gusto como en otros sitios se hacen filas para subir a un telesilla, se puede dejar una tabla de snowboard e irte al WC o a tomar algo sin preocupaciones, como se respeta al prójimo. Vamos a hacer que cambie esto en España y eso empieza por que cada uno aportemos nuestro granito de arena respetando a los demás y a la montaña.

Sin mas rollos os pongo las normas minimas que debemos respetar y que todos debemos conocer en la montaña.

-El esquiador o snowboarder no debe poner en peligro o perjudicar a los demás.
-El esquiador debe esquiar controlado en todo momento .
-El esquiador que baja desde arriba debe tomar la dirección que garantice la seguridad de los usuarios que se encuentren debajo de él.
-El esquiador que adelanta debe dejar al esquiador adelantado espacio suficiente para que pueda realizar sus propios movimientos.
-El esquiador que entra en pista debe mirar hacia arriba y hacia abajo, asegurándose que la pista está despejada.
-El esquiador debe evitar pararse en pista, en lugares estrechos, peligrosos o de escasa visibilidad.
-Los usuarios y personas que suban y bajen a pie deben hacerlo por el lateral de la pista.
-El esquiador debe obedecer todas las señales e indicaciones que se encuentran en la pista, telesquí o cerca de ellas.
-Todo esquiador debe prestar ayuda en caso de accidente y notificarlo, en la medida de sus posibilidades, al personal de la Estación.
-Todos los usuarios y testigos implicados en un accidente deben intercambiarse nombres y direcciones.
CONSEJOS PARA EVITAR LESIONES

-Aprende lo básico del esquí, y no esquíes inicialmente por tu cuenta.
-Déjate asesorar por un profesional y lleva el equipo adecuado, es imprescindible que conozcas bien tu equipo y lo revises frecuentemente.
-Reconoce el terreno, las primeras bajadas del día debes realizarlas en pistas más sencillas, mira alrededor y usa tu visión en todo momento.
-Asegura la protección de tus ojos, con unas buenas gafas, y aun más si tienes lentillas, para evitar graves daños en la cornea.
-No sigas si te duele algo, pues así, puede que la lesión aumente.
LOS ALUDES

Un alud es el desprendimiento de una masa de nieve con unas dimensiones y recorrido variables que se pone en movimiento con la gravedad. La formación de un alud dependede la naturaleza y perfil del terreno, la calidad de la nieve y la temperatura.

Existen diferentes tipos como Alud de nieve en polvo, Alud de nieve fresca húmeda, Alud de nieve mojada, Alud de placa, Alud de cornisa, Alud de seracs.

SI TE VES SORPRENDIDO POR UN ALUD

-Alerta a tus compañeros.
-Mantente en la superficie, mientras tratas de escapar por un lado.
-Haz movimientos natatorios, y trata de quitarte los esquís.
-Si el alud se empieza a detener y ya estas sepultado, tienes que llevar los brazos delante de la cara y el pecho, haciéndote un hueco de aire para respirar.
-Una vez que el alud se ha detenido, intenta salir. Si estas desorientado puedes dejar salir algo de saliva e incluso orinarte para buscar una referencia de donde está la superficie.
-Hay que tratar de mantener la calma y ahorrar energías. No grites si no escuchas a tus compañeros cerca, porque la nieve amortigua mucho el sonido.

Congelación. Que hacer.

Posted on 2 marzo, 20152 marzo, 2015 by Sebas

Aunque es un problema normalmente de alpinista. La congelación es un gran fantasma que siempre esta ahi en snowboard y el resto de los deportes de invierno. La montaña nos puede jugar una mala pasada y por ello debemos recordar varios principios básicos ante una congelación:

-Lo primero seria llamar a los servicios de emergencia ante cualquier situación como esta, ya que muchas veces el tiempo es crucial.

-Debemos ir bien equipados, con ropa adecuada. Ahora esta muy de moda irse a la montaña con una sudadera. Imaginaros que nos perdemos, el tiempo que tendríamos seria mínimo. Un poquito de sentido común.

-Mantente hidratado y alimentado. Es algo que pasamos por alto, pero es fundamental, es nuestra gasolina la que hará que nuestro cuerpo genere calor y las prendas nos mantendrán ese calor. Las prendas por si solas no general calor, necesitan que el cuerpo lo genere de forma correcta.

-Si tenemos alguna prenda mojada quitárnosla lo antes posible. Ya que esta nos generaria aun mas frío.

-Si apreciamos signos de congelacion, notamos insensibilidad, color amarillento o blanquecino y muy frias al tacto debemos actuar. Para ello debemos efectuar friegas en la zona afectada, movimiento circulares de los brazos para enviar sangre a los miembros. Todo esto hasta conseguir que vuelvan a ponerse de color sonrojado.

-Por ultimo, algo muy adecuado son los calentadores de manos. Son un gel que ante una presión se vuelve caliente. Esto en situaciones criticas puede ser crucial.

10 consejos para conducir en nieve

Posted on 9 febrero, 201510 febrero, 2015 by Sebas

Para llegar a nuestros destinos de nieve normalmente debemos utilizar nuestro coche o uno de alquiler. Tenemos que tener claro varios puntos importantes para conducir sobre la nieve.

1- En ocasiones si las previsiones son muy malas, es recomendable el plantear anular el viaje o retrasarlo. En ocasiones nuestras ansias de nieve hacen que no nos demos cuenta que podemos acabar atrapados si vamos a una zona donde existe una gran tormenta de nieve.

2-Tanto si es tuyo como si vas a alquilar antes de emprender un viaje revisa todo: Limpia parabrisas, liquidos, ruedas, si tienes cadenas y estado de las luces.

3- Las ruedas deben estar infladas siempre un 10% mas de su inflado normal para potenciar el agarre en nieve.

4-Si estas sobre nieve nunca aceleres en primera, siempre en segunda y deforma gradual y suave.

5-Aumenta la distancia de seguridad, en la nieve nuestro coche aumenta dastricamente las distancias de frenado.

6-Pisa el freno muy poco y de manera muy suave, en la nieve movimientos suaves si no podemos perder el control de este.

7-Si puedes llevar neumaticos de invierno mucho mejor, el agarre del vehiculo es mucho mayor. En segundo lugar, si es tracción integral mejorara las prestaciones incluso más.

8-Lleva tus tablas a ser posible arriba en un cofre o porta esquis. En el interior, en caso de colisión son en muchos casos mortales.

9-Vigila las zonas sombrias en las curvas, son donde muchas veces se encuentran placas de hielo.

10-Quita el ESP si no llevas neumaticos de invierno ya que te puede hacer perder el control si el coche se desliza por la nieve. Si los lleva no hay problema por llevarlo

Accesorios de snow

Posted on 8 enero, 201513 enero, 2015 by Sebas

GAFAS SNOW

La luz se descompone en tres gamas de ondas; ultravioleta (U.V.), luz visible e infrarroja (I.R.).

Los rayos ultravioleta son nocivos y aunque en su mayor parte son absorbidos por la atmósfera, la menor densidad de ésta en alta montaña y el reflejo de la nieve los hace peligrosos.

Dentro de los U.V. hay tres grupos U.V.A., U.V.B. y U.V.C., estos últimos, los de onda más corta, son los más nocivos.

La luz visible es como su nombre indica la única que percibimos y que por tanto nos molesta cuando es intensa (lo que no ocurre con los U.V. ni los I.R.). Es necesario protegerse por una cuestión de confort.

Los rayos infrarrojos actuan por el calor que desprenden, y aunque el interior del ojo absorbe de una forma natural los I.R. gracias al agua que contiene, la córnea sin embargo es la que puede dañarse.

Hay que hacer notar que un cielo nublado no detiene los U.V. y que como éstos no son visibles, se puede tener la tentación de estar sin gafas, ya que la luz visible es menor y no “molesta”.

También existen personas más fotosensibles que otras, y algunas “soportarán” estar sin gafas aun en condiciones de mucha luz, pero el perjucio para sus ojos es inevitable si se está sin protección. Los síntomas después de unas horas sin gafas son muy desagradables, con una sensación de “tierra en los ojos”, escozor y lacrimeo constante.

Una falta de protección puede provocar una oftalmía y una ceguera temporal, incluso dañando irreversiblemente la córnea y la conjuntiva perdiendo agudeza visual.

Ante estas duras condiciones, cuida tus ojos. Adquiere unas buenas gafas, cuando digo buenas no quiero decir que estén de moda y sean muy “galácticas”. Lo importante de unas gafas son sus cristates y siempre vas a encontrar gafas “molonas” con buenos cristales.

Fíjate en lo que indican las etiquetas de sus cristales. No compres gafas en las que no tengas la indicación y garantía del fabricante de lo que filtran. Los buenos cristales deben filtrar el 100% de los U.V., recuerda que estos rayos son los más perjudiciales. En cuanto a la luz visible, deben absorber entre el 85 y el 95% según las condiciones que vayas a soportar o tu sensibilidad a la luz. Los rayos I.R. tienen que ser filtrados como mínimo al 50% auque es mejor algo más que puede llegar hasta el 90%.

Para la alta montaña deben proteger el ojo de manera que la luz no entre en demasía por los laterales, ya sea con protecciones añadidas que cierran el hueco junto a la patilla (las llamadas gafas de glaciar) o con la propia forma envolvente de la gafa que se acople al relieve de la cara.

GUANTES SNOW

Los guantes o manoplas en snowboard como en cualquier deporte de invierno son fundamentales e incluso me atrevería a decir que más. Ya que nos pasamos mucho más tiempo en contacto con la nieve que los esquiadores.

Los guantes deben tener ciertas características, entre ellas hay que destacar que deben ser impermeables, aportar calor y sobre todo duros al desgaste ya que la nieve es sumamente abrasiva.

GORRO SNOW

Es fundamental la protección de la cabeza, ya sea d el sol ó del frío (la mayor parte del calor que perdemos es por la cabeza). En verano, llevaremos una gorra con visera que nos proteja del sol, y en invierno un gorro de abrigo con orejeras, y a ser posible con una pequeña visera que nos protejaigualmente del sol y el viento. En cuanto a los guantes, llevaremos siempre dos pares, un par fino como capa interior, que nos servirá para realizar operaciones delicadas, y otro par con membrana cortaviento y forro térmico, que debe llevar una cinta larga que nos permita soltarlos y que queden colgando de la muñeca para no perderlos.

Consejos sobre equipación:

1. No salgas fuera de pista nunca con un traje de color blanco, utiliza trajes de colores llamativos para ser visible es caso de avalancha.

2- Abróchate la faldilla de la cazadora que impide que entre la nieve por debajo.

3-Complementos ideales: raquetas de nieve, beeper en caso de avalancha, arnés, mochila con instrumentos de escalada.

Nivologia. Aludes

Posted on 9 enero, 20139 enero, 2013 by Sebas

Hoy en TrickSnowboard volvemos a nuestros apartados sobre nivologia. Hoy hablaremos de aludes o avalanchas y sus tipos. Es muy importante aprender a conocer nuestro entorno más si practicamos freeride.

V. ALUDES. TIPOS

El manto nivoso permanece en equilibrio si sus fuerzas de tracción (peso del manto nivoso y el ángulo de la pendiente) son compensadas por las de resistencia (anclajes al suelo, cohesión de la nieve y rozamiento de los granos). Este equilibrio se puede romper por sobrecarga del manto (paso de animal o persona, caída de más nieve o lluvia y caída de cornisas o seracs) o disminución de la resistencia (metamorfosis del manto nivoso).
Cuando esto ocurre, se produce un Alud o avalancha. Podemos distinguirlos según su zona de origen (puntual o lineal), su profundidad (de superficie o de fondo), su constitución (de nieve polvo, seca o húmeda), su trayectoria (de ladera o de corredor) y su zona de detención. Tipos:

• Alud de nieve reciente: Deslizamiento de masas de nieve reciente (+??) sin cohesión, pudiendo ser pequeñas coladas o enormes masas devastadoras. Tienen un arranque puntual y su deposito es una masa amplia y homogénea (nieve seca), o una acumulación de bolas (nieve húmeda).
Se producen al acumularse espesores de nieve importantes en pendientes propicias. Espesores de entre 30 y 60 cm son inestables en pendientes fuertes (más de 50º); entre 60 y 90 cm en pendientes medias (de 30º a 50º); más de 90 cm en pendientes ligeras (menos de 30º). Cuanto más intensa sea la nevada (más acumulación en menos tiempo),mayor es el riesgo al no permitir apelmazamiento mecánico.
Si la temperatura se mantiene por debajo de -5º, persistirá el riesgo, pero si se aproxima a 0º, se apelmazará y estabilizará.
Un caso particular es el Alud de nieve polvo, en el que la nieve se mezcla con el aire produciendo una nube asfixiante de gran velocidad (hasta 100 km/h) y poder destructivo
• Alud de placas: Deslizamiento de capas de nieve compacta (?•) y densa, pero que no se cohesionan con el sustrato inferior por presentar éste un plano de deslizamiento (nieve granulada, granos de caras planas, cubiletes o escarcha). El arranque es lineal y trasversal a la pendiente, y el depósito está formado por bloques irregulares.
Suelen iniciarse por sobrecargas por nevadas, caída de cornisas, o paso de personas o animales, y principalmente en pendientes de entre 25º y 45º.
Un caso particular es el Alud de placa de viento (?), formados a sotavento de aristas o crestas. El viento rompe los cristales en partículas finas que se cohesionan bien entre ellas formando placas rígidas, pero que no se anclan al sustrato inferior por no haber apelmazamiento
• Alud de fusión: Deslizamiento de nieve húmeda (0) sin cohesión, en pequeñas coladas o transportando grandes masas de nieve. Generalmente su salida es puntual, circulando por las vaguadas entre los 20 y 50 km/h. El depósito forma un cono de bloques densos y materiales arrastrados.
Suelen ocurrir en la primavera, cuando un aumento de temperatura funde los puentes de hielo que estabilizaban el manto (metamorfosis de fusión) y aumenta su contenido de agua líquida.
• Alud por caídas de cornisas o seracs: Debidos a sobrecargas o aumentos de temperatura que hacen deslizar grandes bloques.

VI. ESCALA EUROPEA DE RIESGO DE ALUDES

Indice de riesgo	Estabilidad del manto nivoso	Probabilidad de desencadenamiento	Recomendaciones
1 Débil	En la mayoría de vertientes el manto nivoso bien estabilizado	Excepcionalmente sólo puede desencadenar aludes en algunas pendientes muy propicias y sobre todo a causa de fuertes sobrecargas. De forma natural sólo pueden desencadenarse coladas o pequeños aludes.	Las excursiones y el descenso con esquís son posibles casi sin restricciones.
2 Limitado	El algunas pendientes suficientemente propicias, el manto sólo está parcialmente estabilizado.	Se pueden desencadenar aludes sobre todo por sobrecargas fuertes y en algunas pendientes cuyas características se describen normalmente en el boletín. No se esperan salidas espontáneas de aludes de gran amplitud.	Las excursiones deben realizarse con previa planificación. Se recomienda prudencia a la hora de elegir los itinerarios, evitando en lo posible las vertientes inclinadas con la orientación y la altitud que se indican.
3 Notable	En numerosas pendientes suficientemente propicias, el manto está moderada o debilmente estabilizado.	Se pueden desencadenar aludes incluso por sobrecargas débiles y en numerosas pendientes cuyas características se describen h abitualmente en el boletín. En ciertas situaciones son posibles algunas salidas espontáneas de aludes de dimensiones medias y a veces grandes.	Deben evitarse las vertientes inclinadas en las orientaciones y altitudes que se indican. Se requiere mucha experiencia y una gran capacidad de apreciación del peligro de aludes.
4 Fuerte	En la mayoría de pendientes suficientemente propicias a los aludes, el manto está débilmente estabilizado.	Se pueden desencadenar aludes incluso por sobrecargas débiles en la mayoría de las pendientes suficientemente propicias a los mismos. En ciertas situaciones, son posibles numerosas salidas espontáneas de aludes de dimensiones medias y a veces grandes.	Las excursiones tienen que limitarse a las zonas con pendiente moderada. Es posible que la parte baja de las pendientes esté igualmente expuesta al peligro de aludes.
5 Muy Fuerte	Inestabilidad generalizada del manto nivoso.	Se esperan numerosos y grandes aludes originados espontáneamente incluyendo zonas oendientes poco propicias.	Se tiene que renunciar a hacer excursiones.

Rescate en aludes

Posted on 4 enero, 20134 enero, 2013 by Sebas

VII. TESTS DE EVALUACIÓN DE ESTABILIDAD DEL MANTO NIVOSO

Existen métodos rápidos para evaluar la estabilidad del manto durante nuestras excursiones. Elegimos una zona representativa del terreno por donde queremos circular, pero segura, y realizamos alguno de los siguientes tests:

Test del bastón: Consiste en ir clavando el bastón o una sonda de nieve (snow) para sentir la resistencia de las diferentes capas. Si en profundidad encontramos capas más blandas, pueden estar formadas por cristales poco cohesionados, y deberíamos cavar y examinarlos.
Test noruego: Con la pala recortamos un bloque trapezoidal de 40x50x80 cm. Por el lado de debajo de 80 despejamos la nieve para que el bloque pueda deslizar. Con la pala empujamos el bloque por el lado de arriba para desprenderlo. La fuerza que tengamos que emplear, nos indicará la estabilidad: hasta 10kg riesgo alto; de 10 a 20 kg riesgo medio; más de 20 kg riesgo escaso.
Test del salto: Con la pala aislamos un bloque rectangular de 180×150. Por el lado de debajo de 180 despejamos la nieve para que el bloque pueda deslizar. Un esquiador se sube al bloque primero con un esquí, después con los dos y más tarde saltando repetidamente, hasta que éste se desprenda. Cuanto antes se deslice el bloque, más inestable será el manto.

VIII. SONDEO POR GOLPEO.

Es el método empleado por los Servicios de Evaluación de Riesgo de Aludes o avalanchas. Consiste en:

• Elección del lugar: Un equipo de dos personas elige un lugar representativo y seguro, introduciendo una sonda especial (tres tubos de un metro, varilla de golpeo y peso) hasta el suelo, intuyendo las capas blandas o deslizantes, y midiendo el espesor total del manto nivoso.
• Sondeo por golpeo: Vamos introduciendo la sonda (de 1kg) en la nieve gracias al golpeo sobre ella, de un peso (1 kg) desde 10 cm de alto, procurando un hundimiento regular de 1cm por golpe. Anotamos los cm penetrados a cada golpe o serie de golpes. Si encontramos un estrato duro, golpearemos desde más alto (20, 30,…cm), y si fuera blando, desde más abajo (20,10 cm). Todos los datos de hundimiento, peso usado, altura, número de golpes y número de tubos de sonda empleados, quedan anotados en el impreso de “sondeo”.
• Perfil estratigráfico: Vamos excavando una zanja en la nieve y anotamos en el impreso de “perfil”, los siguientes parámetros de la pared en sombra de cada estrato: temperatura del aire a 1,5 m de alto, temperatura de la superficie nivosa, temperatura del estrato, espesor en cm, dureza del 1 al 5(puño, dedos, dedo, lápiz, navaja), humedad del 1 al 5(no hace bolas, guante seco, húmedo, mojado, escurre agua), densidad (pesando una muestra), forma y dimensiones de los cristales (placa muestra).

IX. PERFIL DE NIEVE.

Con los datos recopilados en el sondeo por golpeo y del perfil estratigráfico, se elabora un gráfico, que nos proporciona información para evaluar el riesgo de aludes y sus características:

• Con los datos del sondeo calculamos la Resistencia de cada estrato ( 2kg son el peso de un esquiador de 65Kg, aprox; 20 kg, el de una persona andando, aprox). Después, empezando por el estrato de fondo, dibujamos en el perfil de nieve, rectángulos de altura su espesor y anchura su resistencia.
• Con los datos del perfil estratigráfico, dibujamos en el perfil de nieve una línea representando las temperaturas. Después delimitamos los distintos estratos y apuntamos sus parámetros de forma, tamaño, dureza, humedad y densidad.

Interpretación del perfil de nieve:

• Estudiamos la distribución de estratos, espesor y tipo de cristal.
• La resistencia aumentando hacia el fondo, nos indicará estabilidad.
• La dureza de cada estrato nos proporciona una idea de su cohesión.
• La humedad y temperatura nos dará idea de que tipo de metamorfosis puede estar ocurriendo.

Con estos datos haremos una valoración del riesgo actual de aludes, y de su posible evolución en función del tiempo previsto.

X. SEGURIDAD EN MONTAÑA: PREVENCIÓN.

• Estudio del itinerario: Recopilar información de mapas, guías y refugios, para conocer el estado de la nieve y las zonas peligrosas. Prestaremos atención a las laderas propicias de formar cornisas que se puedan derrumbar, o placas de viento inestables al paso de las personas, o placas de hielo por el rehielo nocturno. Cuidado con las vaguadas que canalizan los aludes.
• Previsiones nivológicas y meteorológicas: Prestar atención a los cambios que puedan producir condiciones meteorológicas adversas, formación de placas de hielo, aludes por acumulación y metamorfosis, etc… Asimismo, existen unos boletines de información meteorológica de montaña, en la que se especifican las condiciones del manto nivoso y el nivel de riesgo de aludes según la escala europea. Consultaremos en los refugios acerca de la evolución del manto.
• Realizaremos los Tests más completos que podamos de evaluación de riesgo de aludes.
• Uso del Arva: Por zonas con riesgo de aludes, debemos conectar los aparatos de rescate de victimas de avalanchas (ARVA) y llevar pala, sonda y pilas de repuesto. Debemos practicar los métodos de búsqueda y el uso particular de nuestro Arva.
• Intentaremos evitar las zonas de riesgo: valles estrechos, vaguadas, pendientes abiertas, laderas a sotavento. Buscaremos aristas, lomas y pendientes con anclajes naturales (árboles, rocas).
• Si tenemos que atravesar zonas peligrosas pasaremos de uno en uno, sin atarnos las correas de esquís o bastones, la mochila cogida de una sola correa, y un cordino de 10 m atado que nos Servirá para localizarnos en caso de quedar sepultados. Debemos llevar ropa de abrigo, guantes y un pañuelo en nariz y boca.

XI. SEGURIDAD EN MONTAÑA: ACTUACIÓN.

• Alertar al grupo rápidamente para intentar escapar.
• Liberarnos de todo bulto que nos pueda arrastrar al interior, y taparnos la nariz y boca.
• Si nos arrastra, realizar movimientos natatorios para permanecer en la superficie..
• Cuando el alud comienza a detenerse, debemos movernos para aumentar el hueco de aprisionamiento en torno a la cabeza y el pecho.
• Permanecer serenos intentando encontrar la vertical para cavar y emitir sonidos agudos (mejor un silbato). El 80% de las víctimas de un alud están vivas al detenerse el mismo.
• Si estamos libres, observaremos el último punto en dónde desaparecieron las víctimas. Cuando pare el alud, calcularemos la posible localización de las víctimas, según su trayectoria.
• Avisaremos a los servicios de rescate haciendo una primera evaluación de localización, víctimas y estado.
o en nariz y boca.

XII. RESCATE EN ALUDES.

• Mantendremos a una persona atenta a otros aludes mientras nos aproximamos a la zona de búsqueda
• Iniciaremos la búsqueda con la sonda, el arva. Para realizar el sondeo, nos desplazaremos en fila y separados unos 75 cm unos de otros, introduciendo la sonda y avanzando a la vez. Una vez determinado el lugar, cavaremos con la pala lo más rápidamente posible.

Os ponemos un vídeo para ver como la guardia civil rescata con perros tras una avalancha:

referencia:http://www.todovertical.com/home.php?Directorio=9&opt=dir

Nivologia parte 2

Posted on 28 diciembre, 201228 diciembre, 2012 by Sebas

III. EL MANTO NIVOSO

Los cristales de nieve caídos, sufren distintas trasformaciones debidas al viento, nubosidad, precipitaciones, temperatura, humedad, etc. A lo largo de sucesivas nevadas se forman diferentes capas que componen el manto nivoso. Según sea esta metamorfosis, la nieve recién caída va evolucionando a distintos tipos de granos:

1. Nieve fresca (+): Cristales de nieve reciente, sin metamorfosis. Su cohesión es elevada.
2. Escarcha (V): Cristales desde varios mm hasta 10 cm, originados por enfriamiento en noches despejadas. Forman capas especialmente inestables al quedar enterradas.
3. Nieve granulada (?): Es nieve granulada de hasta 5 mm, sin metamorfosis. Su cohesión es escasa.
4. Partículas reconocibles (?): Son fragmentos de cristales de entre 0,5 y 1 mm, con atenuación de crestas y ángulos, formados por deformación térmica o mecánica. Ofrecen poca cohesión.
5. Placas de viento (?): Son granos finos de unos 0,2 mm, formados por el viento al romper los cristales originales. Forman capas compactas e inestables al no soldarse al estrato inferior.
6. Granos finos (•): Cristales pequeños de entre 0,2 y 0,5 mm, redondeados y uniformes. Producidos en un manto nivoso con temperatura homogénea a partir de + ? ?. Ofrecen estabilidad.
7. Granos redondos (0): Cristales redondos y aislados de entre 0,5 y 3 mm. Producidos al aumentar la temperatura del manto hasta el punto de fusión. Con poca cohesión, forman capas inestables.
8. Granos de caras planas (?): Pequeños granos de entre 0,3 y 0,5 mm, con algunas facetas lisas o estriadas. Producidos en un manto nivoso con pequeña diferencia de temperatura entre capas a partir de •?. Ofrecen baja cohesión y capas inestables.
9. Cubiletes (?): Cristales gruesos de entre 0,5 y 5 mm, con facetas estriadas o escalonadas, y aristas. Producidos por diferencias de temperatura grande entre las capas del manto a partir de ?. Tienen muy poca cohesión y forman capas muy inestables.
10. Costras de rehielo (o):: Superficies uniformes de nieve fundida y rehelada. De gran cohesión, aunque pueden servir de plano de deslizamiento a capas superiores.

IV. METAMORFOSIS DEL MANTO NIVOSO

El manto nivoso se trasforma principalmente por factores térmicos. Si está compuesto de nieve seca y la superficie del manto está mucho más fría (-15º) que la base (0º), sufre metamorfosis de gradiente, produciéndose ciertos cristales. Pero si la diferencia es casi nula, sufre metamorfosis de isotermia, dando lugar a otro tipo de cristales. Si el manto es de nieve húmeda, sufre metamorfosis de fusión, produciéndose cristales diferentes.

Tipos de Metamorfosis:

Metamorfosis destructiva: Reduce a pequeños fragmentos los cristales iniciales debido al viento y al rodamiento de los mismos. Produce cristales cohesionados y capas compactas, pero a veces no se fijan a la capa subyacente y son inestables (placas de viento a sotavento).
++ ? +? ? ?? ? ?• ? ••
Metamorfosis de gradiente térmico o constructiva: La temperatura en superficie del manto nivoso es fría y va aumentando según profundizamos hasta alcanzar los 0ºC en su base debido al flujo geotérmico. Esto produce una ascendencia muy lenta de aire cálido y parte del vapor de agua que lleva se congela en torno a los cristales formando facetas y escalones, produciendo granos de caras planas y cubiletes que inestabilizan el manto en las capas más bajas (común en caras norte).
+++ ? +?? ? ?•? ? ??? ? ???
Metamorfosis de isotermia: Se produce cuando en el manto nivoso hay débil gradiente de temperatura entre capas, o incluso isotermia. Aún así, se rompen las ramificaciones de los cristales produciendo granos finos más o menos redondeados, que van amentando en tamaño. Estos granos se van aglutinando y uniendo, y el manto gana en estabilidad.
++ ? +? ? ?? ? ?• ? ••
Metamorfosis de fusión: El agua líquida de lluvia o derretimiento, modifica los cristales y los redondea formando granos finos con una película líquida alrededor. Al helarse por las noches provocan una gran cohesión entre ellos y estabilidad. Pero con el calor del día, esta cohesión desaparece y se inestabiliza la capa. Si el agua escurre a las capas bajas sin helarse, puede inestabilizar todo el manto y provocar aludes de fondo (frecuente en primavera y caras sur).
++++ ? ?•?? ? 0000

Nivologia parte 1

Posted on 27 diciembre, 20128 abril, 2014 by Sebas

LA NIEVE. PROPIEDADES FISICAS.

Para entender los aludes lo primero que tenemos que conocer es como se forma la nieve, en este pequeño resumen sobre nivologia se os explicaremos como se forma y que propiedades posee la nieve.

FORMACIÓN:

El vapor de agua de la atmósfera se condensa en cristales de hielo cuando se enfría lo suficiente. Si el aire se satura de humedad, el vapor sobrante se condensa en torno a ciertas partículas atmosféricas. El agua pura en la atmósfera no se congela hasta alcanzar –40 ºC pero gracias a esas partículas, llamados núcleos de congelación, lo hacen en torno a –12 º, formándose unos pequeños cristales de hielo que al absorber humedad forman los copos. A temperaturas entre 0º y-12º, el agua está en forma líquida en estado de subfusión, y por eso, a pocos grados bajo cero, es posible que llueva.

Si la temperatura se mantiene por debajo de -12º se forman agujas, estrellas y dendritas. Entre -10º y -12º, plaquetas; entre -6º y -10º , columnas; entre -6º y -2º, partículas irregulares y nieve granulada. Y si está en torno a los 0º, se forman copos grandes y húmedos.
El viento rompe los cristales en partículas muy finas, formando capas compactas en el suelo.

CLASIFICACIÓN

1. Plaquetas: De formas planas y normalmente hexagonales.
2. Estrellas: Formas estrelladas con seis ramas.
3. Columnas: Barritas cilíndricas o trapezoidales.
4. Agujas: Formas de aguja que pueden cruzarse.
5. Dendritas: Estrellas tridimensionales, no planas.
6. Columnas entre plaquetas: Unión entre ambas formas.
7. Partículas irregulares: Cristales sin una forma concreta.
8. Nieve granulada: Granizo menudo y blando.
9. Gránulos de hielo: Granizo menudo y compacto.
10. Granizo: Bolas de hielo duro.

Además :

• Escarcha: Cristales de hielo originados por enfriamiento del aire superficial en noches despejadas. Forma capas muy inestables. • Cencellada: Depósito de hielo en los objetos cuando son rodeados por nieblas frías.

PROPIEDADES FÍSICAS DE LA NIEVE

La nieve contiene vapor de agua y a veces agua líquida en diferentes cantidades y temperaturas, proporcionándole unas determinadas propiedades mecánicas y térmicas:

Resistencia a la compresión: Tras la nevada se produce un apelmazamiento mecánico (del 15 al 20%) y otro térmico si se acerca a 0º, que proporciona cohesión y estabilidad.
Variación de la densidad: Al apelmazarse y transformarse, aumenta su densidad desde 50 kg/m3 de la nieve reciente, a 500 de la trasformada, o 900 del hielo de glaciar.
Viscosidad y plasticidad: La nieve es deformable y tiende a fluir pendiente abajo. Su viscosidad aumenta con el frío y el aumento de densidad, haciendo fluir más rápidamente las capas superiores.
Cohesión: Existe una cohesión frágil entre las ramas de los cristales de nieve, que desaparece cuando se trasforman. Si la temperatura se aproxima a 0º se forma una película fina de agua entre los granos, que producen una cohesión precaria, pero si se rehiela se produce una cohesión muy sólida.
Rozamiento: Según sus cristales, temperatura y humedad, la nieve permanece en equilibrio en pendientes de ángulos diferentes.
Temperatura de la nieve: Influye en sus propiedades mecánicas. Varía por:
Radiación solar absorbida (por los 15 cm superficiales): La nieve reciente absorbe el 10%, frente al 50% de la nieve vieja.
Radiación infrarroja reflejada: Produce enfriamiento de la superficie (hasta 10º ó 15º inferior a la temperatura ambiente) en noches despejadas.
Temperatura del aire: Influye en las capas superficiales.
Viento: Acelera la transferencia de calor entre el aire y la nieve.
Humedad del aire: Si es cálido y húmedo (niebla), el vapor depositado en la nieve libera calor a ésta. Si es frío y seco, la nieve bombea vapor a la superficie, evaporándose y enfriando ésta.
Lluvia: Provoca derretimiento rápido si empapa el manto.
Flujo geotérmico: Calienta la nieve junto al suelo, permaneciendo

Referencia:http://www.todovertical.com/home.php?Directorio=9&opt=dir

TrickSnowboard, nivologia. Clasificacion de tipos de nieve y propiedades.